Attività di ricerca e sviluppo in progetti di infomobilità promossi dall'Unione Europea

Piano Nazionale della Telematica Applicata alla Sicurezza Stradale
SINELEC ha contributo attivamente a redigere il Primo Piano Nazionale per la "Telematica ed i Sistemi di Comunicazione Avanzata Applicati alle Reti Stradali", presentato nel mese di maggio 1996, e valido per il periodo 1996-2002. SINELEC sta inoltre lavorando alla redazione del Secondo Piano Nazionale, partecipando a gruppi di lavoro istituiti presso l'Ispettorato Generale della Circolazione e Sicurezza Stradale del Ministero dei Lavori Pubblici. I gruppi di lavoro sono composti da rappresentanti del Ministero dei Lavori pubblici, del Ministero degli Interni, dell'ANAS, e di Società Autostradali.
Le attività intraprese hanno dato seguito ad una precisa richiesta partita in sede comunitaria e rivolta a tutti gli Stati membri. La Commissione dell'Ue ha chiesto a tutti gli Stati dell'Unione di coordinare e razionalizzare i progetti legati allo sviluppo del servizio RDS-TMC e del Telepedaggio in un quadro di progettazione unitario e di inserirli in un più ampio contesto di programmazione nazionale, così da armonizzarne lo sviluppo.


Sulla base di tali principi ispiratori l'Italia ha elaborato il proprio Piano Nazionale di sviluppo della telematica applicata al settore del trasporto stradale.
SINELEC ha messo a disposizione le proprie competenze con particolare coinvolgimento in relazione alle problematiche autostradali, alle reti di comunicazioni, ai Centri Radio Informativi, allo sviluppo del servizio RDS-TMC e dei sistemi di visualizzazione all'utenza costituiti da Pannelli a Messaggio Variabile.




Progetto HANNIBAL
SINELEC ha completato il programma triennale (1997-1999) di ricerca applicata alla viabilità denominato HANNIBAL, acronimo di High Altitude Network for the Needs of Integrated Border-crossing Applications and Links.

Questo programma è stato promosso e cofinanziato dalla Direzione Generale XIII - Telematica dell'Unione Europea.
Nell'ambito di Hannibal è stato costituito un gruppo di lavoro italo-francese con lo scopo di valutare i benefici conseguenti dalla gestione unificata del traffico e delle informazioni relative lungo il corridoio Parigi - Torino - Milano - Trieste.

Il progetto ha raggiunto i seguenti principali obiettivi :

	È stato creato un sistema per lo scambio in tempo reale di dati ed informazioni sul traffico attraverso il confine Franco - Italiano con il coinvolgimento di centri autostradali, centri di informazione stradale regionali, centri di controllo urbano.
	Sono stati studiati i metodi di coordinamento dell'informazione all'utenza (VMS, radio broadcasting, punti di informazione,...) lungo il corridoio Parigi - Trieste.
	Sono stati messi a punto strumenti di supporto decisionale in grado di facilitare gli operatori dei Centri di Controllo in caso di incidenti straordinari.

Nell'ambito di tale programma, SINELEC ha fornito il suo contributo realizzando il sistema telematico di scambio informazioni sul traffico RETICA.



Progetto SERTI
Il progetto SERTI (acronimo di Southern European Road Telematics Implementation) è un importante progetto promosso dalla DGVII dell'Unione Europea.
A questo progetto partecipano Italia, Francia Spagna, Germania. Obiettivo principale di SERTI è quello di promuovere lo sviluppo dei servizi di gestione del traffico e dell'informazione sul traffico stradale all'interno dell'area geografica delle regioni partecipanti.

Il progetto SERTI ha avuto inizio nel 1997 e attualmente è in corso la fase quattro.
SINELEC sta partecipando a numerose attività del progetto SERTI.
Insieme a numerosi partner internazionali, SINELEC sta curando il Progetto Informazioni PRE-TRIP, che ha l'obiettivo di creare un servizio di Infomobility all'utenza, funzionante in modo unificato su scala europea.
Insieme alla Società Autostrada Torino - Milano, SINELEC ha curato lo svolgimento del Progetto SMECA e del progetto Autostrada Sicura 2000. Il progetto SMECA ha l'obiettivo di realizzare un avanzato sistema di monitoraggio e controllo del traffico, mentre il progetto Autostrada Sicura 2000 ha avuto lo scopo di definire le procedure ed implementare le tecnologie per ottimizzare le operazioni di assistenza durante le emergenze autostradali. Insieme all'Autostrada dei Fiori ed a numerosi partner internazionali SINELEC ha curato il Progetto di Gestione dei Piani di Traffico, che ha l'obiettivo di gestire in modo uniforme e su scala europea la disseminazione dell'informazione per il reindirizzamento del traffico lungo itinerari alternativi in caso di eventi particolarmente gravi.



Progetto Informazioni PRE-TRIP
Il Progetto Informazioni PRE-TRIP ha l'obiettivo di creare un servizio di Infomobility unificato su scala europea per gli utenti che stanno preparando o per intraprendere un viaggio. Il sistema utilizza lo standard DATEX-NET e la rete Internet.
L'utente, collegandosi su Internet alla pagina del servizio di informazioni PRE-TRIP, può attingere ad informazioni continuamente aggiornate sullo stato del traffico e sul percorso più indicato da percorrere. Il sistema mette a disposizione mappe geografiche dettagliate sulle quali sono chiaramente evidenziati tutti gli eventi che possono modificare la viabilità (incidenti, condizioni atmosferiche critiche, lavori in corso,…).
L'utilità del servizio risulta particolarmente evidente durante i grandi spostamenti di massa: attraverso l'informazione PRE-TRIP vengono forniti ai guidatori informazioni precise su eventi di traffico attivi e consigli su percorsi alternativi, attuando in questo modo anche una gestione dei flussi di traffico.

Il sistema è essenzialmente costituito dal "PRE-TRIP Server" connesso ad Internet e alla rete di Interscambio dati tra gli operatori di traffico europei coinvolti nel progetto.
Il "PRE-TRIP Server" è composto da quattro moduli software indipendenti in comunicazione fra loro come rappresentato nello schema seguente :


Il modulo di interfaccia Web gestisce le richieste dell'utente e permette la visualizzazione delle aree geografiche richieste. Operatori autorizzati, tramite questo modulo, accedono al controllo del sistema.


Il modulo di informazione grafica GIS gestisce l'elaborazione delle mappe geografiche, su cui sono visualizzati tutti gli eventi attivi di traffico.


Il modulo di PRE-TRIP data base mantiene la memoria di tutti gli eventi e gestisce le richieste che arrivano dagli altri moduli software e dai nodi DATEX-Net.


Il modulo server SI-DATEX gestisce e memorizza le informazioni provenienti dalla rete SI-DATEX degli operatori autostradali




Progetto SMECA
Il progetto SMECA, acronimo di Sistema di Monitoraggio E Controllo per l'Autostrada Torino - Milano, ha avuto l'obiettivo di definire il sistema di monitoraggio e controllo del traffico per l'autostrada Torino - Milano. La fase di progettazione del sistema è terminata nel 1999 e nel 2000 è iniziata l'implementazione.
Il sistema elaborato è composto da un sottosistema di monitoraggio del traffico e meteorologico, da un sottosistema di sorveglianza a telecamere, da un sottosistema di segnalamento a pannelli a messaggio variabile e da una rete di comunicazione geografica.
I sottosistemi periferici sono gestiti dal Centro di Controllo dell'autostrada. Il Centro di Gestione progettato in SMECA controlla e coordina le operazioni dell'intero sistema di monitoraggio e segnalamento, acquisisce i dati di traffico provenienti dalle unità di monitoraggio, li elabora e li analizza consigliando all'operatore le dovute decisioni.
Inoltre, il Centro di Gestione è in connessione telematica, attraverso l'interfaccia RETICA, con i Centri di Controllo delle altre autostrade ed è in grado di inviare l'informazione prodotta al Centro di raccolta e diffusione nazionale (TIC Nazionale - CCISS), secondo quanto previsto dal servizio RDS-TMC.





Progetto PITAGORA
Il progetto PITAGORA, acronimo di Progetto Italiano Tecnologie Avanzate per la Gestione Ottimizzata delle Reti Autostradali, è un progetto coordinato dal Ministero dei Lavori Pubblici e promosso dalla commissione DG VII dell'Unione Europea nell'ambito di TEN-T (Trans European Network for Transport).


Obiettivo di Pitagora è consolidare una struttura telematica per lo scambio dati sulla rete autostradale italiana del Nord Ovest basata sulla tecnologia RDS-TMC, allo scopo di migliorare la gestione del traffico e dei servizi di informazione.


SINELEC ha prestato la propria consulenza a SATAP per lo sviluppo di questo progetto sull'autostrada Torino - Piacenza, partecipando attivamente ai gruppi di lavoro tecnici organizzati in sede europea e presso il Ministero dei Lavori Pubblici.


Grazie al Progetto Pitagora è stata potenziata la rete di comunicazione dell'autostrada Torino - Piacenza, sviluppando una rete SDH in grado di trasportare in modo integrato voce, dati e immagini e predisponendo la rete per le prove dimostrative di diffusione delle informazioni sul traffico secondo l'RDS-TMC.





Progetto SIRTAKI
(Safety Improvement in Road & rail Tunnels using Advanced ICT and Knowledge Intensive DSS)
SIRTAKI è un progetto finanziato dall' Unione Europea nell'ambito dell'iniziativa IST del V Programma Quadro. L'obiettivo del progetto è lo sviluppo di un prototipo per la gestione ordinaria e straordinaria delle gallerie e di un sistema di aiuto alle decisioni (DSS).

Questo prototipo è composto da quattro moduli:

· Tunnel Module (TM)
Un modello di galleria che permette l'integrazione tra i sistemi tradizionali di controllo e di sorveglianza con il modulo KB e il modulo IM con la rete di trasporto.

· Knowledge Basis (KB)
Strumento di supporto alle decisioni per emergenze basato su esperienze precedenti di gestione delle emergenze e degli incidenti. Il modulo fornisce agli operatori suggerimenti alle decisioni.

· Interference Module (IM)
Un sistema intelligente di sostegno alle decisione che attraverso la corrispondenza del modello all'evento in corso permette al Centro di Controlllo di prendere decisioni in situazioni di emergenza.
· Tunnel Operator Working Environment (TOWE)
Un'interfaccia grafica efficiente che permette un facile utilizzo delle funzioni del DSS.

Il progetto prevede dei test in siti con caratteristiche differenti in ambito urbano ed interurbano, stradale e ferroviario allo scopo di provare l'efficacia del sistema SIRTAKI in Francia, Italia e Spagna.

Progetto AIDER
Lo scopo di questo progetto è sviluppo di un Rescue Management System capace di migliorare efficienza di operazione di salvataggio in caso di incidente di strada . Il sistema è basato sull'idea di una cooperazione diretta tra on-board "Automatic Incident Detection" installato in veicoli e la Centrale Operativa.

A seguito di un incidente il sistema è in grado di fornire automaticamente alla Centrale Operativa informazioni dettagliate sullo stato di salute delle persone coinvolte, sullo stato del veicolo, sullo numero delle persone coinvolte e posizione di incidente.

Il sistema è composto da:

Vehicle equipment
1.Sensoristica: sensori del veicolo (ad esempio: ABS, Freni, Airbag, Temperatura) e sensori biomedici (ad esempio: pressione di sangue, frequenza di cuore, saturazione dell'ossigeno)
2. "Crash sensors": rilevano urti laterali, frontali e posteriori,
3.Telecamere: una telecamera con visione a 360° per visione all'interno dell'abitacolo e una telecamera frontale per visione esterna.
4.On-board Black Box per acquisizione di dati, registrazione e trasmissione al Control Centre
L'apparecchiatura on-board è in grado di rilevare un'emergenza e richiedere una chiamata SOS anche se i passeggeri hanno perso conoscenza.

Communication link
Il sistema di comunicazione permette un scambio di dati affidabile tra i veicoli coinvolti nell'incidente e le unità di salvataggio. La comunicazione è basata su GPRS e GSM/VOICE, ma, in caso di non corretto funzionamento il Black Box automaticamente utilizzerà la trasmissione via satellite.

Control Centre
Il Control Centre, insieme ai dati di traffico rilevati tramite metodi tradizionali (chiamate da Polizia Stradale, Ausiliari della viabilità, 118, utenti finali, S.O.S., stazioni meteo, CCTV, misuratori di traffico) è in grado di analizzare i dati ricevuti dal veicolo AIDER, identificare il tipo di incidente e della sua gravità, identificare il numero di passeggeri e chiamare le unità di salvataggio più appropriate.
A questo livello è possibile avere una ricostruzione off-line dell'incidente utile per definire la dinamica dell'incidente ed attribuire le responsabilità.